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671.txt：源码内容

							 日治时期，统治阶层为了有效控制台湾，积极发展交通建设，在原有的基础上继续兴建铁路。1908年新竹到高雄的纵贯线完成，当时的通车典礼在台中举行，还兴建了台中公园的双亭以兹纪念；至1926年又完成了东部线与宜兰线铁路。
    日治时火车站的设计，大都出自铁道部所属的改良课或工务课，随著不同时期流行的建筑风格，出现了不同的建筑式样。早期的火车站多为简单易建的木造建筑，到了一九○○年代才出现正式讲究的火车站，结构以砖木造为主，在当时的流风下，以华丽的样式建筑最多；此外，还有一种融合西洋与日本风味的和洋混合风格，如万华、桃园、彰化、屏东火车站等，可惜均已重新改建。一九三○年代兴建的火车站，则出现简洁有力的折衷建筑，迥异於以往。到了二次大战后期，深具军国主义思想的兴亚帝冠建筑代表──高雄火车站，伫立在街头，使火车站建筑又呈现了新的面貌。
    在城市中火车站的设立，不仅带动地方的繁荣，其建筑往往也是都市中的新地标，甚至火车站的式样还传达了流行趋势，将新的建筑资讯带到各地。通常重要城市的火车站规模较大，而且因站务繁忙，还经过多次改筑，像台北火车站，现在已是第三代建筑了。而在较小的乡镇往往可以发现平面相同或外观相似的火车站，这是当时为了节省人力，而以同样图面施工的结果。

						